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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦(28)日上午主持市政會議時表示,「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院,行政院長林全於昨(27)日提及,將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車,做為帶動內需、擴大建設的重大指標;對此,市府有充分信心,鐵路地下化可以順利完成,後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工,預定在民國114年完成換軌通車,成為台北、新北、桃園通勤骨幹,也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化,進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新,新增4個通勤站的規劃,讓桃園市的都市發展,展現全新的風貌,也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商,採一致化原則,也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。

鄭文燦提到,鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶,讓生活圈整合更便利,且機場捷運可經中壢車站連結台鐵,桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連,讓大眾運輸效益更為提升,屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線,使桃園公共運輸系統更加完善,讓桃園的都市發哪裡便宜展完全不一樣。

鄭文燦也說,桃園鐵路地下化總成本約950億元,市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例;桃園鐵路高架化原列經費308億元,加上平鎮站的50億元及延宕因素,原來經費與地下化經費差異約600億元,但是,整體的成本效益,地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果,遠大於成本,這是一個值得而且有遠見的公共建設。

鄭文燦提到,鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處,也打通前後站,可解決都市前後阻隔;此外,市府也將進行站區開發;並在鐵路地下化完成後,市府將與交通部協商,將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道,讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道,解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本,更代表鐵路地下化有很高的推動效益。

(自立晚報201612029)
 

 

 

足球出身的台灣體大教授趙榮瑞,今年申請赴日本考察職業足球聯賽,希望能把日本經驗帶回台灣,「向下扎根、向外發展是日本成為亞洲最成功職業聯賽的關鍵。」

曾帶領台體大男足隊拿下大專聯賽五連霸的趙榮瑞,從學生時代就與日本足球有很深的淵源,今年向台體大告假一年,到日本J聯盟考察。

他說:「現在J聯盟很多高層都是我過去舊識,也希望能把日本推展足球的經驗帶回台灣。」

而到了日本幾個月,趙榮瑞感觸最熱銷產品深的除了日本足球市場商機龐大,也發現足球能成為日本全民運動,主要是日本對於向下扎根的努力。

他說:「我在的FC東京球團,他們光是青年體系就有從U十三到U十八和成年的後備隊,光是東京地區相關的足球學校就有廿五個,從與東京區學校合作和自己開設的學校都有。國小畢業球員要到U十三測試,每年約有五百人,要經過五次淘汰,篩到剩下十三個,最後球員家長還要接受球團面試。」

近年日本亞洲王者的地位,已經被伊朗、南韓等國家迎頭趕上,經過深切檢討,除了持續向下扎根之外,J聯盟也相當注重向外擴張的影響力。除提高獎金,更加強和其他亞洲國家合作,提供教練,也讓J聯盟轉播推及到全亞洲。

趙榮瑞說:「J聯盟明年的強化分配金多達廿一點五億日圓(約台幣六點三八億元),補助聯盟前四名球隊,還不包含冠軍獎金,有這樣的誘惑,球隊能如何不拚呢?除了獎金之外,他們也學習歐洲足球模式,期待J聯盟成為英超或西甲,目前他們已經和九個亞洲國家合作,讓日本成為亞洲足球發展的領頭羊,更進一步擴大足球市場。」

趙榮瑞這一年除了拜訪大城市豪門球隊,也會觀察小市場球隊如何經營,希望能用不同面向,帶回台灣足球更多刺激。

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